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Das Bugfahrwerk lässt sich nicht steuern. Aber keine Sorge, ich habe den Computer neu gestartet, gleich fliegen wir los!
Pilot , nachdem er auf dem Taxiway eine Vollbremsung hingelegt hatte.
Erstaunlich, wie schnell nach einer solchen Ansage das Interesse an Avionik im Allgemeinen und Bugfahrwerkskonstruktionen im Besonderen geweckt wird. Ist ein lenkbares Bugrad für eine sichere Landung erforderlich? Und überhaupt, welcher Computer wurde da neu gebootet? Das kleine schwarze Kästchen, das ausschließlich für die Räder zuständig ist? Oder etwa der Hauptcomputer, der auch die Treibstoffpumpen und die Turbinen kontrolliert? Was hilft mir eine tolle Lenkung, wenn während der Startphase plötzlich der Schub aussetzt? Soll ja eher unangenehm sein. Und für einen Reboot bleibt da keine Zeit mehr. Wieso kann überhaupt ein Pilot so was machen? Ich dachte immer, die Fluggesellschaften haben hochqualifizierte Techniker. Wenn ich auf die Idee kommen würde, meinen Büro-PC zu resetten, hätte ich fünf Minuten später einen wütenden Administrator am Telefon. Aber so ein Airbus ist wohl einfacher gestrickt. Scheint eine alte Pilotenregel zu sein: Bei Problemen einfach auf den Neustart-Knopf drücken. Und bei einem Bluescreen die Hotline anrufen. Falls in 10.000 Meter Höhe eine Verbindung zustande kommt. Aber auch dafür gibt es eine Lösung. Der Zwei-Kilo-Hammer unter dem Sitz des Co-Piloten. Damit lässt sich im Notfall die Elektronik schlagartig neu programmieren.
Es hat schon seinen Grund, warum die Cockpit-Tür immer zu ist.
Pilot , nachdem er auf dem Taxiway eine Vollbremsung hingelegt hatte.
Erstaunlich, wie schnell nach einer solchen Ansage das Interesse an Avionik im Allgemeinen und Bugfahrwerkskonstruktionen im Besonderen geweckt wird. Ist ein lenkbares Bugrad für eine sichere Landung erforderlich? Und überhaupt, welcher Computer wurde da neu gebootet? Das kleine schwarze Kästchen, das ausschließlich für die Räder zuständig ist? Oder etwa der Hauptcomputer, der auch die Treibstoffpumpen und die Turbinen kontrolliert? Was hilft mir eine tolle Lenkung, wenn während der Startphase plötzlich der Schub aussetzt? Soll ja eher unangenehm sein. Und für einen Reboot bleibt da keine Zeit mehr. Wieso kann überhaupt ein Pilot so was machen? Ich dachte immer, die Fluggesellschaften haben hochqualifizierte Techniker. Wenn ich auf die Idee kommen würde, meinen Büro-PC zu resetten, hätte ich fünf Minuten später einen wütenden Administrator am Telefon. Aber so ein Airbus ist wohl einfacher gestrickt. Scheint eine alte Pilotenregel zu sein: Bei Problemen einfach auf den Neustart-Knopf drücken. Und bei einem Bluescreen die Hotline anrufen. Falls in 10.000 Meter Höhe eine Verbindung zustande kommt. Aber auch dafür gibt es eine Lösung. Der Zwei-Kilo-Hammer unter dem Sitz des Co-Piloten. Damit lässt sich im Notfall die Elektronik schlagartig neu programmieren.
Es hat schon seinen Grund, warum die Cockpit-Tür immer zu ist.
